美國汽車制造商凱迪拉克周二正式宣布，博塔斯和佩雷茲將成為其2026年首支F1車隊的正式車手。這兩位35歲的車手在2025賽季均失去了正式車手席位——佩雷斯離開紅牛，博塔斯離開索伯。如今他們將攜手重返賽場，用合計超過500場大獎賽經(jīng)驗、106次領(lǐng)獎臺完賽和16個分站冠軍頭銜為這支美國車隊在2026年的F1首秀保駕護航。那么，為什么是博塔斯和佩雷茲呢？不是說一老帶一新嗎？

雖然說，在經(jīng)歷了多次周一三五博塔斯，周二四六佩雷茲，星期天再辟謠的劇本后，很多車迷對于凱迪拉克同時簽下這兩名車手并不意外。但實際上，直到上周，凱迪拉克都是希望用一名經(jīng)驗豐富的老鳥帶一名潛力新秀。

據(jù)報道，凱迪拉克最終放棄啟用年輕人的原因之一，是擔心重蹈威廉姆斯與薩金特的覆轍：一輛缺乏競爭力的賽車迅速將自信的年輕人摧垮。

“博塔斯和佩雷茲在F1圍場征戰(zhàn)多年，從商業(yè)和贊助角度都擁有強大號召力，”凱迪拉克車隊CEO托里斯說，“但這并非決定因素。真正關(guān)鍵的是他們的經(jīng)驗。”

托里斯明確表示，凱迪拉克對兩人都進行了盡職調(diào)查，重點評估了博塔斯是否仍保持足夠速度，以及佩雷斯在紅牛最后數(shù)月表現(xiàn)慘淡究竟有多少是受賽車性能拖累。

“我們花費大量時間研究博塔斯在索伯時期的過往表現(xiàn)及車隊狀況，分析他與賽車的適配度，"托里斯在發(fā)布會當天的媒體會議上表示，"而紅牛的情況可能更復雜，對吧？觀察這場‘傳奇’很有趣——一支真正圍繞一位車手構(gòu)建卻擁有兩位參賽者的車隊，顯然所有其他車手在第二席位上都表現(xiàn)不佳。為此我們專門與紅牛相關(guān)人員深入交流以獲取信息反饋。”

托里斯的話直言不諱，佩雷茲的采訪更是入木三分：“紅牛整個體系都圍繞著維斯塔潘，當你加入車隊，你就會發(fā)現(xiàn)紅牛的研發(fā)對于二號車手而言，會很難適應(yīng)賽車。說實話我能堅持這么多年已經(jīng)很難能可貴了。像角田和勞森，他們加起來拿了5分（實際為7分），這充分說明適應(yīng)過程有多難。在紅牛，當你犯了一點錯，你的信心就會不斷流逝，接著不斷繼續(xù)犯錯。”

佩雷茲對中游車隊的競爭并不陌生，他曾在索伯、麥克拉倫和印度力量/賽點車隊經(jīng)歷長達十年的中游掙扎，但隨著紅牛生涯的結(jié)束，這可能是他首次真正淪為墊底車手。

而博塔斯早已體驗過"從巔峰跌落"的滋味，2022賽季前他被拉塞爾取代，失去梅賽德斯席位，最終加入位于維修區(qū)另一端的阿爾法·羅密歐/索伯車隊。上個賽季博塔斯甚至遭遇了生涯首次單賽季0積分，因此他深知如何調(diào)整期望值。

“對我來說，這就像當初從梅奔轉(zhuǎn)會到阿羅時一樣，我必須重新設(shè)定目標，"博塔斯解釋道，"我已經(jīng)在腦海里完成了這個過程。我既然選擇簽約就已明白要面對什么。在心理上，做好最壞打算總是更明智——這樣任何成就都會顯得格外積極和值得。對我而言，能深入?yún)⑴c團隊建設(shè)并親力親為，當進步和成功如期而至時，那就是最大的回報。”據(jù)悉，博塔斯和凱迪拉克的接觸最早可以追溯到兩年前。

有趣的是，兩位F1分站冠軍——一位拉丁裔車手和一位芬蘭車手——攜手加盟新車隊這樣的事情，并非史無前例。

十六年前，亞諾·特魯利和海基·科瓦萊寧與新生蓮花車隊（后改名卡特漢姆）簽約，這支車隊在其短暫存續(xù)期間（5個賽季）始終徘徊于墊底車隊之列且沒有得到過哪怕一個積分，這兩位老將最終也都被擁有雄厚資金支持的年輕車手取代。值得一提的是，中國車手馬青驊在HRT車隊破產(chǎn)后，曾在2013賽季擔任過卡特漢姆的后備車手。

當然，凱迪拉克車隊的情況完全不一樣，通用汽車為此項目已籌備多年，想必投入了確保成功所需的預算。與此同時，F(xiàn)1如今的競爭激烈程度已達空前水平，凱迪拉克可能從一開始就難以穩(wěn)定收獲積分。那么對工程師而言，與兩位經(jīng)驗豐富的車手合作能獲得精準的車輛反饋，這對從零起步的新車隊至關(guān)重要。初創(chuàng)車隊缺失的所有要素：去年的賽道數(shù)據(jù)、調(diào)校數(shù)據(jù)庫、實戰(zhàn)經(jīng)驗以及任何過往賽季的技術(shù)積累都需要從這兩位老鳥身上得來。

也因此，雖然凱迪拉克的最終決定看上去屬于乏味的保守主義，但無疑是一個最穩(wěn)妥的方案。至于新人？等兩年也來得及。畢竟財大氣粗的通用汽車，完全等得起。